該報告還顯示，另一項吸引行業(yè)眼球的技術就是聊天機器人。目前全球約有14%的航企和9%的機場已在使用聊天機器人。這表明“未來三年眾多航空運輸企業(yè)的首席信息官們將有極大的興趣使用這項技術”。有68%的航企和42%的機場計劃到2020年采納由人工智能驅(qū)動的聊天機器人服務。

　　報告中還有一項有趣的發(fā)現(xiàn)，那就是：全球有94%的航企和82%的機場計劃于未來三年推出大型移動項目或進行相關研發(fā)。據(jù)稱，主要的關注領域?qū)⑹呛狡蠛蜋C場移動服務的商業(yè)化。其中航企將設法通過自己的App來提升直銷和附加銷售的業(yè)績�！笆聦嵣希�各航企預計到2020年通過自身App實現(xiàn)的銷售額能夠翻倍，達到其總銷售額的17%。將所有服務整合進同一個App中、以提供無縫的體驗，幾乎是所有航企(94%)的重點任務之一，并且是一半以上(58%)航企的重中之重，”報告中顯示。

　　SITA假設各航企已擁有了自己的官方App，因此還提出了以下觀點：乘客會首選在自己的設備上享受娛樂內(nèi)容。而歐洲之星等鐵路運輸企業(yè)正在通過合作實現(xiàn)這方面的體驗。如果航企也這樣做，則能夠摒棄座位背后的屏幕，讓飛機減輕不少重量，從而能夠節(jié)省大筆資金!

　　據(jù)研究公司North Sky Research表示，隨著航空出行業(yè)繼續(xù)增長，乘客也習慣于航企推出的服務，下一個十年機上連網(wǎng)可能會帶來320億美元的收入。捷藍航空大概在三年前添加了自己名為Fly-Fi的機上Wi-Fi服務。其表示沒料到乘客會如此喜歡購買這項服務。據(jù)GuestLogix平臺高級副總裁Craig Proud稱，目前機上零售市場的年同比增長率為13%。

　　尋獲機會、直面挑戰(zhàn)

　　然而，咨詢公司Valour Consultancy的Craig Foster表示，尋找此類機會的道路卻布滿了“潛在的阻礙與約束”。“有運營上的局限，有跨平臺、跨技術、跨機隊、跨服務供應商自身專有系統(tǒng)的功能局限”，他還表示，隨著越來越多航企都在設法讓自己的乘客連網(wǎng)，因此目前乘客隨時有可能猛然覺醒。Valour Consultancy和新加坡航空等其他一些企業(yè)都認為采取開放式架構和通用服務條款是能夠先發(fā)制人的一種解決方案。

　　SITAONAIR公司便開發(fā)出了這樣一個解決方案。該公司最初由空客成立，后來全盤售給了SITA。SITAONAIR于7年前在阿曼航空推出了自己的服務。其機上系統(tǒng)以Wi-Fi接入點及/或一個通過衛(wèi)星鏈路與地面連接的GSM超微蜂窩為基礎。SITAONAIR的機上移動通信服務系統(tǒng)Mobile ONAIR已在全球20多家遠程航企部署，覆蓋的飛機數(shù)量超過了500架。

　　SITAONAIR戰(zhàn)略副總裁Dominique El Bez談到公司發(fā)布的一項媒體聲明，“建設了高速的機上寬帶、讓乘客能夠在飛行途中利用機上Wi-Fi和移動通信保有數(shù)字化生活方式和自由”。為了證明自己確實是采用了最新的機上科技，SITONAIR近期宣布已進入“無人機時代”。公司與Skyguide、AirMap、senseFly和PX4合作，在瑞士聯(lián)邦民航局(Swiss Federal Office of Civil Aviation)的支持下，開發(fā)出了一個無人機注冊表，作為U空間功能的基礎層。

　　SITAONAIR首席技術官Gregory Ouillon表示“我們以及歐盟都預計我們所在空域的無人機數(shù)量將在未來二十年將呈爆炸式增長。不僅休閑旅游領域?qū)�無人機有著需求，最重要的是，零售、監(jiān)控、檢測、農(nóng)業(yè)和工業(yè)等領域都需要用到商業(yè)無人機�！币虼�，盡管機上連網(wǎng)或許還并不十分安全，也并非完全無漏洞，但人們?nèi)匀粚ξ磥頍o人機所用的航空系統(tǒng)充滿了向往。